Delen:
Gezondheidsrisico's luchtreizigersonderzoek toont giftige lucht in vliegtuigcabines
In het licht van talloze incidenten en vooral sinds de dood van een piloot, vist een geschil rond giftige dampen in vliegtuigcabines. In een nieuwe studie vonden wetenschappers nu schadelijke mengsels van stoffen die waarschijnlijk van de motoren komen.
Giftige dampen in vliegtuigen
Als mensen met het vliegtuig reizen, zijn ze vaak bang om te vliegen of worden ze zelfs bedreigd met trombose tijdens vliegreizen. De laatste jaren is er nog een angst: er zijn toenemende meldingen van incidenten in de luchtvaart die mogelijk te wijten kunnen zijn aan giftige dampen in vliegtuigcabines. Er is sprake van delicate landingen, zieke stewardessen en stewardessen, evenals onoverzienbare gevolgen voor passagiers. De medische context is tot nu toe echter weinig onderzocht. Volgens een rapport van het dpa persbureau hebben wetenschappers van de universiteit van Göttingen nu onderzocht welke stoffen welke ziektesymptomen kunnen veroorzaken.
Toxinen in vliegtuigen. Afbeelding: Michael Sagittarius - fotolia Gevaar voor de zenuwen en het cardiovasculaire systeem
Gedurende bijna drie jaar onderzochten de bedrijfsartsen rond Astrid Heutelbeck monsters van mensen die klagen over klachten over vluchten. Ze onderzochten meer dan 140 patiënten - vooral cockpitpersoneel - en analyseerden bloed- of urinemonsters onmiddellijk na de vlucht. Ze vonden naast de reeds bekende organofosfaten, die een negatief effect hebben op enzymen in het lichaam, ook regelmatig vluchtige organische verbindingen (VOC) of hun afbraakproducten. Deze stoffen vallen aan volgens zenuwen van de gezondheidsdeskundigen en het cardiovasculaire systeem en irriteren ook de luchtwegen.
Lekkage in de motor
De onderzoekers vermoeden dat de stoffen in de turbines bij hoge temperaturen kunnen vrijkomen uit kerosine, olie of ontijzingsmiddelen en de leklucht kunnen binnendringen via lekken in de motor. Volgens de informatie in bijna alle passagiersvliegtuigen wordt de interieurlucht uit de motoren afgetapt. Er zijn altijd technici die lachen om olie of ijsbestrijdingsmiddelen. Sinds de jaren 1950 worden zogenaamde "rookgebeurtenissen" (nevelgebeurtenissen) beschreven. Het Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation (BFU) heeft niet minder dan 663 zaken geregistreerd voor Duitse luchtvaartmaatschappijen tussen 2006 en 2013.
Pilot en co-piloot met zuurstofmaskers
Een incident dat voor opschudding zorgde, was dat van een Duitse Wings-machine in 2010. Tijdens de nadering naar Keulen zetten de piloot en de co-piloot zuurstofmaskers op nadat ze een scherpe brandgeur hadden opgemerkt en ziek waren geworden. De Airbus landde toen veilig. Hoewel er veel incidenten zijn geweest, is er geen wetenschappelijk bewijs dat cabinelucht echt ziekte kan veroorzaken. Volgens hun eigen informatie zijn de artsen van Göttingen nu dichter bij dit verband gekomen. In de komende weken willen ze hun resultaten presenteren op conferenties en in gespecialiseerde artikelen. Het klinische beeld van het controversiële "aerotoxische syndroom" zal in meer detail worden geschetst. Deze term wordt door experts gebruikt om gezondheidsklachten te wijten aan het inademen van gecontamineerde cabinelucht in vliegtuigen.
Opgeslagen hulpturbines om kostenredenen
Zoals het persbureau dpa meldt, ziet de pilot-organisatie Cockpit nu vliegtuigfabrikanten en de Europese regelgevende instantie EASA in de taak. De vereniging vereist technische maatregelen om gevaarlijke dampen in vliegtuigcabines te vermijden. De vereniging is voorstander van extra hulpturbines voor de cabinelucht, die in het begin van het jet-tijdperk lang gebruikelijk waren, maar vervolgens om redenen van kosten en gewicht werden bespaard. Er wordt gezegd dat in moderne grote jets alleen Boeing de 787 op ontluchtingslucht niet rechtstreeks van de omvormer gebruikt. Cockpit en de UFC-cabinevereniging vragen van fabrikanten en EASA om eindelijk de gezondheidsrisico's voor passagiers en bemanning te stoppen. Volgens "flightglobal.com" heeft EASA enige tijd geleden de Hannover Medical School (MHH) en het Fraunhofer Institute opdracht gegeven voor een onderzoek naar de belasting van verontreinigende stoffen in de interieurlucht. Dienovereenkomstig moet de interieurlucht in de normale staat en bij "rook" -gebeurtenissen worden onderzocht..
Geen richtwaarden voor de ademlucht
Volgens Heutelbeck zijn er geen richtlijnen voor het inademen van lucht voor veel van de stoffen die voor het eerst in het laboratorium zijn aangetroffen. "Dit zijn allemaal stoffen die zijn verboden in consumentenproducten. Er zijn alleen waarden voor gevaarlijke materialen, maar daar gaat het hier niet om. "De Berufsgenossenschaft Verkehr in Hamburg, die verantwoordelijk is voor dergelijke ongevallen op het werk, komt ook onder vuur te liggen. Volgens de artsen van Göttingen worden de voordelen van de behandeling vaak binnen enkele dagen gestopt en wachten er geen laboratoriumresultaten, tenzij technische rapporten over de incidenten beschikbaar zijn.
Medisch competentiecentrum voor getroffenen
Echter, de coöperatie neemt naar eigen zeggen het probleem zeer serieus. Er zijn echter inconsistente symptomen en onduidelijke diagnoses. Er wordt gezegd dat het aantal ziektes dat meer dan zes weken per jaar duurt, in het bereik van één cijfer ligt. Er is nooit een permanente gezondheidsschade vastgesteld. Verdi zorgt niet alleen voor het vliegende personeel. "De mensen op de grond zijn zeer bedreigd", zei haar verkeerskundige Robert Hengster. Daarom streeft Verdi naar de oprichting van een medisch competentiecentrum voor de diagnose en behandeling van de getroffenen. (Ad)